摘要：創(chuàng)新的SMC材料可將電池殼的重量減少約10％，同時保持良好的強度和耐高壓性輕巧的電池組件可發(fā)揮出色的節(jié)能效果，適用于各種車輛尺寸 Win的創(chuàng)新環(huán)氧SMC –VESTALITE?S固化劑有助于實現(xiàn)輕量化設(shè)計并提高生產(chǎn)靈活性。

創(chuàng)新的SMC材料可將電池殼的重量減少約10％，同時保持良好的強度和耐高壓性輕巧的電池組件可發(fā)揮出色的節(jié)能效果，適用于各種車輛尺寸 Win的創(chuàng)新環(huán)氧SMC –VESTALITE?S固化劑有助于實現(xiàn)輕量化設(shè)計并提高生產(chǎn)靈活性。盡管全球電動汽車和插電式混合動力汽車的數(shù)量已達到數(shù)百萬，但相關(guān)部件仍缺乏通用規(guī)范。當(dāng)前，各方都在努力促進汽車零部件的標(biāo)準(zhǔn)化管理，并建立跨市場零部件標(biāo)準(zhǔn)。目前，如何擴大電池容量并提高動能回收效率，從而擴大電動汽車的續(xù)航里程，已成為當(dāng)前備受關(guān)注的話題。

此外，減輕汽車部件的重量還可以幫助降低行駛阻力（例如，滾動阻力，上坡阻力，加速阻力），從而減少能耗。為此，贏創(chuàng)已與Forward Engineering，LION Smart，Lorenz Kunststofftechnik和Vestaro（贏創(chuàng)與Forward Engineering的合資企業(yè)）攜手合作，從2019年底開始開發(fā)模塊化多材料技術(shù)，并最近推出了兼容和成本品牌有效的動力電池外殼解決方案。與其他常用材料組合相比，該解決方案可以將電池盒的重量減少約10％，而不會損失任何機械性能。該解決方案適用于65 kWh，85 kWh和120 kWh電池，并且可以適應(yīng)各種尺寸的車輛。其中，電池盒由玻璃纖維（GF）-片狀模塑料（SMC）和贏創(chuàng)VESTALIT制成E?S高性能環(huán)氧固化劑用于生產(chǎn)這種材料。使用VESTALITE?S系統(tǒng)的SMC電池盒的性能水平與傳統(tǒng)金屬基電池盒的性能水平相當(dāng)。同時，與現(xiàn)有的SMC電池盒相比，重量大大減輕，成本更高。贏創(chuàng)的交聯(lián)劑業(yè)務(wù)部復(fù)合材料和粘合劑市場經(jīng)理兼Vestaro總經(jīng)理Leif Ickert博士說：“電池組及其外殼已成為改善電動汽車性能，效率和成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。復(fù)合材料具有高強度，其多功能性將為未來的動力電池系統(tǒng)帶來更多潛力。

創(chuàng)新的玻璃纖維增強SMC材料可以為電動汽車提供所需的性能和經(jīng)濟效益，并促進電動汽車的發(fā)展。“玻璃纖維增強環(huán)氧樹脂SMC的機械性能（如彎曲強度和沖擊強度）非常出色。環(huán)氧樹脂可以減少玻璃纖維增強SMC材料的下游加工中的其他問題，此外，SMC材料還可以滿足所有防火性能標(biāo)準(zhǔn)，易于加工并且適用于復(fù)雜的幾何設(shè)計。住房解決方案已經(jīng)通過了極端條件下的大規(guī)模生產(chǎn)和安全測試的可行性評估，此外，參與的Lorenz Kunststofftechnik公司還開發(fā)了成熟的玻璃纖維增強SMC材料回收系統(tǒng)，可以滿足汽車行業(yè)日益增長的可持續(xù)性要求，并進一步證明這種新材料的價值。